Чат Вопросов и Ответов ZetaTalk за 28 марта 2015 г.

Произошла еще одна авиакатастрофа, на этот раз во французских Альпах. Не могли бы Зеты сказать, не имеют ли к ней отношение средиземноморское растяжение или заряженный хвост Планеты X, так как несколько дней назад имела место атака, или, может быть, это была комбинация и того и другого? [и от другого] http://www.bbc.com/news/world-europe-32030270 Компания Germanwings является 100-процентным дочерним предприятием компании Lufthansa. У авиалинии превосходные показатели по технике безопасности, до этого момента не было зафиксировано ни одного сообщения о происшествии. [и от другого] http://rt.com/news/243533-plane-crash-german-wings/ Germanwings сообщила, что ни о каких осложнениях во время снижения самолета им не известно. Компания добавила, что он начал снижаться спустя одну минуту после достижения своей крейсерской высоты и продолжал терять высоту в течение восьми минут, после чего в конечном итоге потерпел катастрофу. [и от другого] http://www.cnn.com/2015/03/24/europe/france-plane-crash/index.html 24 марта 2015 г. Самолет Germanwings Airbus A320, на борту которого находилось не менее 148 человек, во вторник потерпел катастрофу в предгорьях Альп в юго-восточной Франции. Самолет потерпел катастрофу около Динь-ле-Бена, в департаменте Альпы Верхнего Прованса. [и от другого] http://www.huffingtonpost.com/2015/03/24/germanwings-plane-crash_n_6930028.html Самолет, на борту которого находилось не менее 148 человек, во вторник потерпел катастрофу в южной Франции, выполняя полет по маршруту Барселона-Дюссельдорф. Место катастрофы находится на 2000-метровой высоте и чрезвычайно труднодоступно. Этот сигнал бедствия показывал, что самолет находился на высоте 5000 футов в нештатной ситуации.

Этот содержавшийся в хорошем состоянии авиалайнер внезапно попал в беду, углубляясь в воздушное пространство над Альпами южной Франции, все находившиеся на борту погибли в катастрофе. Не было ли это еще одним случаем воздействия электромагнитного импульса на электронику самолета? Правды публика не узнает никогда, поскольку во всех таких случаях электромагнитное воздействие отметается, прибыль и работа тех, кто вовлечен в индустрию авиаперевозок, важнее правды. Этим будет заканчиваться в любом случае, поскольку публика становится относящейся к авиаперелетам с сомнением, страховые издержки растут, а авиакомпании банкротятся. Тем временем, вина будет возлагаться на механические проблемы или ошибки пилотов.

Мы неоднократно подчеркивали, что определенные части земного шара являются предрасположенными к взаимодействию с заряженным хвостом Планеты X. Это, вне всякого сомнения, имеет место, как показывает катастрофа МН 370, на плите Сунда, которая находится под непрекращающимся давлением, заставляющим ее проскальзывать под границу Индо-Австралийской плиты. Зоны растяжения являются наиболее предрасположенными к электромагнитному визгу в скальной породе и к взаимодействию с заряженным хвостом Планеты X, который оказывает воздействие на электронику самолета. Это может быть видно на примере рейса Эйр-Франс 447 в 2009 г., пролетавшего над расширяющимся Атлантическим Разломом. Вся Евразийская плита, от Великобритании и до Китая, подвергается такому растяжению. Это может быть видно по гулу в Великобритании и по исчезновению самолетов с радаров в странах вдоль Дуная, по вспышкам метана на Урале и по феномену Сонной Долины.

Недавно пассажиров рейса, направлявшегося из Барселоны в Израиль, охватила слабость от метана, попавшего в самолет, когда он летел вдоль расширяющегося средиземноморского разрыва. Барселона оказалась в новостях еще раз, когда в самолет компании EasyJet попала молния. Мы предсказали, что Разворот Африки расширит Гибралтар на дополнительные 125 миль. Средиземноморье в прошлом было болотом, но теперь, из-за таких событий в прошлом, является морем. Когда край Евразийской плиты теряет поддержку вдоль Средиземноморья, каким образом это сказывается на горной породе в регионе?

Разделяемая порода никаких признаков бедствия в месте разрыва не подает. Пласты породы прикреплены, пристали к другим пластам породы и ко швам в самих пластах породы участками, имеющими большие протяженности. A320 компании Germanwings поднимался над Альпами, в тех самых предгорьях, где в прошлом породу защемило под высокими Альпами. Предгорья Альп являют собой сложную ситуацию, когда пласты породы под Альпами подвергаются дальнобойному воздействию растяжения Средиземноморья, в то время как вес Альп препятствует тому, чтобы эти растягиваемые пласты породы могли осуществить урегулирование. Это, таким образом, осложняющаяся зона растяжения и поэтому опасная для авиаперелетов.

Поскольку мы живем во времена узнавания многих шокирующих правд, возможно, возвращение этого сериала на телевидение имеет новую программу. Не считают ли Зеты важным сказать об этом. [и от другого] http://www.theguardian.com/tv-and-radio/2015/mar/24/the-x-files-return-tv-david-duchovny-gillian-anderson Американская вещательная компания Fox подтвердила, что шестисерийный сериал будет запущен в производство летом. Дата показа пока что не объявлена. Исходный сериал был прерван в 2002 г., хотя Духовны и Андерсон вновь появились в полнометражном художественном фильме, "Секретные Материалы: Хочу Верить", в 2008 г. Слухи о возвращении шоу циркулировали в Интернете в течение многих лет, и в 2013 г. Андерсон и Духовны вызвали большое волнение, когда они во время онлайн-обсуждения намекнули на то, что в работе может находиться еще один фильм "Секретных Материалов". [и от другого] http://en.wikipedia.org/wiki/The_X-Files:_I_Want_to_Believe "Секретные Материалы: Хочу Верить", 2008 г. – это американский необычный фантастический фильм, снятый Крисом Картером. Это вторая отдельная часть в виде полнометражного художественного фильма из серии фильмов "Секретные Материалы", созданных Картером, последовавшая после фильма 1998 г. Три основных актера телесериала, Дэвид Духовны, Джиллиан Андерсон и Митч Пиллеги, вновь появляются в фильме, играя соответственно роли Фокса Малдера, Даны Скалли и Уолтера Скиннера. Крис Картер сказал, что если кинофильм окажется успешным в прокате, может быть сделана и третья отдельная часть, возвращающаяся к мифологии телесериала, а именно фокусирующаяся на инопланетных вторжении и колонизации Земли, предсказанных в заключительной серии. В августе 2013 г. Крис Картер сказал, в интервью "Империи", что "Решать на самом деле компании "ХХ век – Фокс"".

У ультраправого истеблишмента для изрыгания его версии того, каким образом обычный человек должен взаимодействовать с инопланетянами, есть давно используемый им Голливуд. Кинофильмы, такие как Война Миров, День Независимости, Рухнувшие Небеса, Инопланетяне и Знаки показывают инопланетян, намеревающимися высадиться на Землю и колонизировать ее. Человека либо едят, либо порабощают. Несмотря на попытки ультраправого истеблишмента повлиять на публику, более половины населения Земли стала контактерами и счастливо общается с инопланетянами, вступив в контакт.

Режиссер "Секретных Материалов" Крис Картер ясно дал понять, что любые будущие продолжения будут иметь дело с исходной мифологией, сутью которой было намерение инопланетян инфицировать человечество и колонизировать Землю. То, что такое исходит от "ХХ век – Фокс", сюрпризом быть не должно, если учесть сущность Канала "Fox News" и человека, стоящего у его руля, Руперта Мердока. Избитая тема о том, что человечество должно опасаться инопланетян, будет использована и на этот раз. Но в отличие от 90-х, когда контактеров можно было насчитать от силы тысячу, а не несколько миллиардов, человечество теперь разбирается, что к чему. Основательно раскрученное продолжение станет поп-фантастикой, вроде кинофильма Марс Атакует, который смотрят только для того, чтобы посмеяться.

НАСА в настоящее время тестирует высокотехнологичный дешевый научный воздушный шар-зонд большой грузоподъемности, который может в потенциале путешествовать вокруг земного шара, и утверждает, что этот воздушный шар может обеспечить науке и технике недорогой доступ к околокосмическому пространству. Не является ли это альтернативой, которая, как полагают, должна заменить наши выходящие из строя спутники в космосе? Не хотели бы Зеты прокомментировать? [и от другого] http://sites.wff.nasa.gov/code820/index.html Хотя долговременность и является для этой миссии важной целью, инженеры с большей остротой сфокусировались на задаче поддержания во время полета постоянной высоты. Большинство стандартных воздушных шаров большой грузоподъемности для работы при нулевом давлении из-за чередования нагревания и охлаждения суточного цикла могут оказываться на высотах, разброс которых составляет целых 45 000 футов. В ответ на это операторы полета, как правило, для поддержания высоты уменьшают вес, сбрасывая балласт. Однако Воздушный Шар Супер-Давления (Super Pressure Balloon, SPB) спроектирован таким образом, что позволяет поддерживать внутреннее давление положительным по отношению к окружающей его среде, что удерживает шар на постоянной высоте дрейфа. Дрейфуя в восточном направлении на стабильной высоте в 110 000 футов, неся 5000-фунтовую полезную нагрузку, состоящую из приборов для слежения за полетом и для связи, SPB, как ожидает НАСА, будет совершать кругосветное путешествие раз в одну-три недели, в зависимости от скоростей ветров в стратосфере. Этот мартовский тест предназначается для проверки правильности технологии SPB, которая разрабатывалась НАСА в течение 15 лет.

НАСА, по сообщениям, работало над разработкой этих околокосмических воздушных шаров в течение 15 лет, примерно столько же, сколько вебсайт ZetaTalk предупреждал, что спутники будут сбиты с небес обломками из хвоста Планеты X. Спутник, в который угодит обломок, любого размера, разрушается и перестает функционировать. Спутники также дорого запускать. Об обломках известно следующее – сама атмосфера действует в качестве защиты, поскольку маленькая частица сгорает сразу же после входа, и только большие становятся огненными шарами, с грохотом устремляющимися к Земле. Таким образом, повреждение обломками ожидается именно в верхних слоях атмосферы. Воздушные Шары Супер-Давления, которые будут использоваться взамен спутников, таким образом, в настоящее время вводятся в работу, с тем чтобы устранить неполадки прежде, чем спутники выйдут из строя полностью.

Нет ли у Зетов каких-либо дальнейших комментариев к этой истории после появившихся дополнительных новостей о втором пилоте. Что произошло со вторым пилотом, не подвергся ли он воздействию метана? Не "отключился" ли он? Однако они сообщили, что 'Любиц использовал систему управления полетом, чтобы перевести самолет в снижение, это то, что может быть сделано только вручную – и преднамеренно.' [и от другого] http://www.bbc.co.uk/news/world-europe-32035121 В течение первых 20 минут оба пилота говорили как обычно, сказали прокуроры, затем было слышно как капитан попросил, чтобы второй пилот принял управление. Можно услышать звук отодвигаемого кресла, за которым последовал звук закрываемой двери. Затем, в течение последних минут снижения рейса, можно услышать удары по двери, поскольку капитан отчаянно пытался возвратиться в кабину. Также звучали сигналы тревоги. Хотя после того, как командир ушел, второй пилот не сказал ни слова, можно было различить его дыхание, указывающее на то, что во время удара он был еще жив [и от другого] http://www.dailymail.co.uk/news/article-3012053/Andreas-Lubitz-Germanwings-flight-9525-French-alps-crash-French-alps-Germanwings-plane-crash-Airbus-A320-Barcelonnette.html В последние моменты перед ударом было слышно, как капитан становился все более и более встревоженным, пытаясь прорваться обратно в кабину, и были слышны крики пассажиров. Мы слышим несколько возгласов капитана, просящего дать ему войти, говоря в переговорное устройство, но никакого ответа из кабины нет. [и от другого] Перед Катастрофой во Франции Пилот Germanwings Заблокировал Кабину. 26 марта 2015 г. http://www.nytimes.com/2015/03/26/world/europe/germanwings-airbus-crash.html Свидетельство из речевого самописца в кабине экипажа указывает на то, что перед снижением самолета один из пилотов покинул кабину и не смог возвратиться в нее. Аудио указывает, что один из пилотов покинул кабину и не смог вернуться. "Парень снаружи несильно стучит в дверь, и никто не отвечает", сказал следователь. "А затем он бьет в дверь сильнее, и никакого ответа. Вообще никакого ответа". Он сказал, "Вы можете услышать, что он пытается взломать дверь". Среди теорий, которые были выдвинуты аналитиками по безопасности полетов, не участвующими в расследовании, есть теория, рассматривающая возможность того, что пилот мог потерять дееспособность в результате внезапного события, такого как пожар или понижение давления в салоне. [и от другого] http://www.smartcockpit.com/aircraft-ressources/A320-Doors.html Дверь Кабины: открывающаяся наружу дверь отделяет кабину от пассажирского салона. В чрезвычайной ситуации она может быть принудительно открыта в любом направлении. Дверь имеет электрический замок с защелкой, управляемый кнопкой разблокировки двери на панели управления. Она также имеет глазок, расположенный на уровне глаз. Чтобы разблокировать дверь, пилот должен нажать кнопку, и держать ее нажатой, пока бортпроводник открывает дверь кабины. [и от другого] https://www.youtube.com/watch?v=ROIH3KCEIvs [и от другого] https://youtu.be/Xxz7OpXMAvk

В день, когда произошел этот несчастный случай, мы предсказали, что правду публике не скажут. Главенствуют прибыли авиалинии, так что и на этот раз предпочтение было отдано объяснению "виноват пилот". Было ли публике позволено услышать речевой самописец в кабине экипажа? Нет, и позволено это не будет, либо только после того, как запись в нем изменят сообразно обстоятельствам. Что в настоящее время упускается, так это дверной зуммер доступа входа-выхода. Обычные выход и вход осуществляются с использованием идентификации через переговорное устройство, после того, как нажата одна из кнопок клавиатуры. В чрезвычайной ситуации с клавиатуры может быть введен код. То, что кабина может блокировать вход, нажав кнопку блокировки и не отпуская ее, соответствует действительности. Но во время всего или чего-либо из этого громко звучит зуммер. Упоминался ли этот зуммер прессой?

Если отодвигаемые кресла, закрывающуюся дверь и ровное дыхание услышать можно, то где же зуммер? Пресса вовсю использовала то, что дыхание второго пилота "ровное", доказательство того, что он жив и катастрофа преднамеренная. Ни один человек, находящийся в сознании и видящий, что надвигается падение в склон горы, спокойным оставаться не сможет. Это непроизвольная реакция. Он бы кричал, и часто дышал. Второй пилот потерял сознание от нехватки кислорода, поскольку компрессоры не работали. Кислородное голодание вначале вызывает помрачение сознания и сонливость, а затем потерю сознания, так что если второй пилот не был предупрежден, что уровень кислорода понижается, то он не знал, что с ним происходило именно это. А насколько часты смерти от угарного газа, когда семья застигнута врасплох? Почему салон содержал достаточное количество кислорода, а кабина нет? Салон представляет собой большее пространство, с большим количеством резервов в воздуховодах.

А что насчет преднамеренного снижения? Разве второй пилот не мог упасть на органы управления панели управления, когда потерял сознание? Электромагнитный импульс разрушает электронику выборочно, что-то уничтожено, что-то повреждено, а остальное способно функционировать. Ясно то, что радиосвязь со стороны земли на записи услышать можно, а связь со стороны самолета полностью отсутствовала. Сигналы тревоги, поданные непосредственно перед катастрофой, услышать можно, однако звуков дверного зуммера нет вообще. Стучание в дверь и крики пилота на записи услышать можно, а переговорное устройство – нет. При этом сама запись длится вплоть до самой катастрофы, однако управление с клавиатуры блокировкой двери и зуммер клавиатуры отсутствуют.