Отошли эту Страницу Другу! Отошли эту Страницу Другу!
Из-за чего в действительности появляются все эти запреты на полеты? Предлог, что это только проблемы эксплуатации, не кажется благовидным !
Почему к авиалиниям внезапно начали применять суровые меры за недобросовестный контроль безопасности? Проблемы, на которые обращается внимание, не новы. Проблемы у авиакомпании «Southwest», которые включали появление трещин на фюзеляже самолетов, продолжались более года и побудили Палату Представителей начать расследование. Более 18 месяцев назад Америкен Эйрлайнз получили директиву, обязывающую проверить электропроводку на их реактивных самолетах MD-80. Почему же крутые меры начали применять внезапно, если FAA (Федеральное авиационное агентство США) проявляло невнимательность так долго? В потворствовании администрации Буша отраслям промышленности за счет публики не было ничего нового, но эксплуатация с недостаточным обеспечением вопросов безопасности оказывает совокупный эффект. В конечном счете это приводит к конфузному обличию такого рода, как авиационные катастрофы, вызванные слабым надзором. Таким образом, FAA знало, что играло в опасные игры, но недавнее введение существенных крутых мер не привело к изменению взглядов у FAA. И оно не вызвало нажима Исполнительной власти, чтобы исправить то, что могло стать смущающим эпизодом в истории администраций Буша.
Обратите внимание на период времени введения крутых мер относительно момента замены клонов Буша-2 на Буша-3. Замена клона была замечена 7 марта 2008 г. во время речи Буша об экономике. За запретом полетов из-за инспекций самолетов компании «Southwest», который произошел 12 марта 2008 г., в начале апреля 2008 г. последовал запрет полетов на Америкен Эйрлайнз. Ожидаются очередные крутые меры с возможностью запрета на полеты. Если эти крутые меры не являются результатом изменения взглядов у FAA или указа Исполнительной власти, то в чем причина такой внезапной перемены? Запрет полетов на Американских Авиалиниях не только дорого обошелся авиалиниям, он подорвал бизнес и серьезно навредил репутации авиалиний, базирующихся на территории США. Кто или что вызвало этот поворот, и каковы причины для введения крутых мер? Мы упоминали, что одной из причин замены клона Буша была ожидаемая отставка Адмирала Фоллона и вероятный рост стремления некоторых членов администрации Буша к началу войны с Ираном, типа Чейни, который является ее сторонником. Но для выбора момента времени замены клона были и другие причины.
Планы Буша-1 и Буша-2 включали создание ложных террористических атак на территории США в надежде, что любым из таких эпизодов можно воспользоваться для разжигания войны с богатым нефтью Ираном, и их можно использовать как оправдание для введения на территории США военного положение. Были совершены всевозможные попытки, фактически - сотни, хотя большинство их было вне поля зрения, поэтому американский народ о них не знал, - это попытка использовать для объявления военного положения Сеть Оповещения о Чрезвычайных Мерах, перестрелку в Здании Рэйберн, и среди других - попытки возбудить пандемию птичьего гриппа. Такие прямые попытки были блокированы нами и контингентом лиц, работающих над блокированием действий администрации Буша. А когда такие прямые попытки были блокированы, администрация Буша попыталась создать ситуации, которые разрушат механизмы блокирования, надеясь на успех при последующей массе усилий. Передача обеспечения безопасности портов Дубаи была одной из таких попыток, а другой была дестабилизация индустрии авиаперевозок.
Каково могло бы быть заключение, если бы в один и тот же период времени крушение потерпело несколько коммерческих американских самолетов? После крушения отыскиваются обломки для исследования черного ящика и любых ключей в отношении причин крушения, но на такое решение потребовались бы месяцы, если проблема вообще когда-либо будет решена. После первого крушения стали бы шептать о подозрениях в терроризме, но после второго и третьего крушения такие роптания достигли бы бурной силы. 11 сентября они снова бы возобновились, или на это надеялись заговорщики, а на сей раз подозреваемым злодеем должен быть Иран, и тогда можно будет поспешно приступить к войне с Ираном и к введению военного положения, чтобы сдержать ужасы, поразившие индустрию авиаперевозок. Клон Буш-3 были поставлен на место в качестве спящей клетки, чтобы предотвратить любые новые правительственные распоряжения или заявления, которые подтолкнут США на путь войны. Но клон Буш-3 действует, конечно, не один. Теперь же, когда распоряжениями из Овального Кабинета уже нельзя остановить любые корректирующие действия в FAA, лица из числа контингента, блокирующего успешное осуществление планов администрации Буша, по существу приставили пистолет к голове к руководителям FAA, ответственным за слабый надзор. И поэтому после замены клона внезапно последовали крутые меры!
- Американцы Еще Больше Сокращают Количество Рейсов; Летчики Раздражены
Пятница 11 апреля 2008 г.
http://biz.yahoo.com/ap/080411/airlines_passengers.html?.v=10- FAA отметило, что с тех пор, как в сентябре 2006 г. было выпущено инициирующий указ по проверке электропроводки на реактивных самолетах MD-80, у авиалиний было в распоряжении 18 месяцев. Подразделение в Форт-Уэрте базирующейся в Техасе Американской Корпорации AMR отменило в пятницу еще 570 рейсов, доведя число своих бездействующих на этой неделе самолетов MD-80 из-за проверки безопасности до 3 с лишним тысяч. Представитель агентства сказал, что в течение субботы нарушение расписания полетов продолжится, поскольку они работают над исполнением федерального указа по обеспечению безопасности.
- У Компании «Southwest» На Земле Остаются 44 Самолета
12 марта 2008 г.
http://www.cnn.com/2008/US/03/12/southwest.airlines/- Ранее на этой неделе администрация компании «Southwest» отправило трех служащих в отставку и начало проводить внутреннее расследование, утверждая, что они летали на самолетах без надлежащего осмотра. FAA заявило, что между июнем 2006 и мартом 2007, когда компания «Southwest» не была в состоянии выполнить директиву FAA, требующую повторной инспекции области фюзеляжа, чтобы обнаружить усталостные трещины, почти на 60 000 рейсах не было задействовано 46 Боингов-737. Некоторые сознательные сотрудники говорят, что менеджеры FAA знали об упущениях в области безопасности у компании «Southwest», но решили позволить авиалиниям проводить проверки безопасности по более растянутому графику, потому что снятие "самолета с эксплуатации для инспекции нарушит график полетов компании «Southwest Airlines»." Принудительные проверки на наличие трещин в фюзеляже потребовались после того, как в 1988 г. кабина Боинга-737 компании «Aloha Airlines» раскрылась в воздухе, погубив стюардессу. Ответственность за инцидент возложена на трещины в фюзеляже, которые во время полета под воздействием давления расширились.