Тайна Рейса MS804

MS804 потерпел крушение на границе Африканской плиты к северу от Египта. Фактически, непосредственно на границе. Поскольку электромагнитный импульс, как и существование Нибиру, которая его вызывает, не могут быть признаны истеблишментом, то ему пытаются найти оправдание. Одним из вариантов была демонизация пилотов, как в случае с рейсом GermanWings, летевшем над Альпами в 2015 г., где пилот, как утверждалось, был склонен к суициду, став причиной смертельной трагедии. В исчезновении рейса MH370 также и по сей день обвиняют пилотов, что в 2014 г. они похитили и угнали самолет. В их домах проводились обыски чтобы найти доказательства их преступных планов. Катастрофа рейса AF447 в 2009 г. была приписана плохой погоде и неопытному пилоту, который не знал, как действовать во время шторма. Тот факт, что вся электроника на борту отключилась, как это зарегистрировала система ACARS, был проигнорирован. В последнее время оправданием де-юре стал терроризм, поэтому после катастрофы MS804 почти сразу появилось предположение о бомбе, заложенной террористами. И все же, что удивительно, сомнения были!

Тайна Рейса MS804
18 мая 2016 г.
http://www.dailymail.co.uk/news/article-3598117/EgyptAir-flight-MS804-Paris-Cairo

Airbus A320 вылетел из аэропорта Шарль де Голль французской столицы прошлой ночью в 21:09 по Гринвичу. Катастрофа произошла примерно в 00:30 ночи около греческого острова Карпатос в десяти милях от воздушного пространства Египта. Чиновники утверждают, что никакого сигнала бедствия не поступало. Капитан торгового судна в Средиземном море сообщил, что видел "пламя в небе". Греческие авиадиспетчеры заявили, что они говорили с пилотом, когда самолет находился над Грецией, и он не передавал о каких-либо проблемах на борту. Затем во время полета на высоте 37 000 футов лайнер исчез в 10 милях от египетского воздушного пространства. По словам представителей авиакомпании, после того как авиадиспетчерская служба потеряла контакт с самолетом, он «исчез». В первоначальных сообщениях говорилось, что самолет не передавал сигнал бедствия.

Личные Вещи и Обломки Самолета EgyptAir Найдены в Средиземном Море
18 мая 2016 г.
http://www.huffingtonpost.com/entry/egypt-air-debris-found

Премьер-министр Египта Шериф Исмаил заявил в четверг, что пока еще слишком рано исключать любые версии катастрофы. По словам министра авиации страны, вероятнее всего это была террористическая атака, а не техническая неисправность. Официальные представители различных государственных структур США сообщили Агентству Рейтер, что изучение американских спутниковых снимков до сих пор не выявило никаких признаков взрыва. Они заявили, что Соединенные Штаты не исключают любые возможные причины катастрофы, в том числе механическую неисправность, теракт или преднамеренные действия со стороны пилота или экипажа.

Лайнер, падая вниз, сначала резко повернул на 90 градусов влево, затем на 360 градусов вправо. Это странное поведение для взрыва бомбы, который обычно мгновенно прерывает полет. Самолет, разорванный бомбой, падает вниз по частям, а затем разваливается на куски из-за скорости воздушного потока. Все же это обсуждалось теми, кому нужны только террористические объяснения. Возможно, это были только части самолета, которые отклонились после того, как его на куски разорвало бомбой. Тем не менее, если на радар попали только части, то что произошло с корпусом самолета и другими обломками? И почему они стали отклоняться?

Египетский Флот Обнаружил Человеческие Останки, Имущество Пассажиров и Обломки от Авиакатастрофы
20 мая 2016 г.
https://www.rt.com/news/343731-egyptair-debris-found-sea/

Греческие радары показали, что в воздушном пространстве Греции полет самолета проходил нормально и от курса он не отклонялся. Затем в траектории самолета на радаре появились резкие отклонения, поскольку он снизился до высоты 15 000 футов, а потом исчез с радаров.

Что Пошло Не Так?
20 мая 2016 г.
http://www.cnn.com/2016/05/20/middleeast/egyptair-flight-804

В какой-то момент, прежде чем опуститься сначала до 15 000 футов, а потом до 10 000 футов и исчезнуть с радара, самолет повернул на 90 градусов влево, а затем сделал разворот на 360 градусов вправо. Как сообщил CNN американский чиновник, скорее всего это были части самолета, попавшие на радар когда они падали с неба.

Затем появилось еще больше доказательств, как в пользу версии о бомбе, так и против нее. Внимательные авиационные обозреватели отметили сообщения по системе ACARS об инцидентах за несколько минут до того, как MS804 пропал с радаров. Детекторы дыма и другие датчики, не связанные с огнем или дымом, сигнализировали в течение целых 3-х минут до того, как связь с самолетом была потеряна, а затем прошли еще 7 минут, прежде чем самолет исчез с радаров. Это также нехарактерно для бомбы, но главные сторонники версии о бомбе, заложенной террористами, не сдавались. Авиационные эксперты объяснили, что данные типы сигналов могут указывать на “неисправность электроники”, но СМИ продвигали версию возгорания от “зажигательного взрывного устройства”.

Сообщения ACARS Указывают на Пожар на Борту
19 мая 2016 г.
http://avherald.com/h?article=4987fb09

20 мая 2016 г. издание The Aviation Herald получило информацию из трех независимых источников, в которой говорится, что самолет передавал сообщения ACARS (Адресно-отчётная система авиационной связи) следующего содержания:
00:26Z 3044 ОБОГРЕВ ПРАВОГО ОКНА
00:26Z 561200 ДАТЧИК ПРАВОГО РАЗДВИЖНОГО ОКНА
00:26Z 2600 ДЫМ В ТУАЛЕТЕ
00:27Z 2600 ДЫМ В АВИАЦИОННОЙ ЭЛЕКТРОНИКЕ
00:28Z 561100 ДАТЧИК ПРАВОГО НЕРАЗДВИЖНОГО ОКНА
00:29Z 2200 АВТОМАТИЧЕСКИЙ ОТКАЗ FCU 2 (Блок системы управления полётом)
00:29Z 2700 ОТКАЗ F/CTL SEC 3 (Вычислитель канала интерцепторов и рулей высоты)
это было последнее сообщение ACARS

На Борту Рейса MS804 Произошел Пожар Прежде Чем он Разбился
21 мая 2016 г.
http://www.dailymail.co.uk/news/article-3600761/Body-parts-seats-luggage-MS804

Причина катастрофы, в результате которой погибли все 66 пассажиров и члены экипажа, остается неизвестной, но противопожарные сигнализации звучали в течение почти трех минут прежде чем самолет начал свое быстрое снижение. Данные были получены через Адресно-отчётную систему авиационной связи (ACARS), канала связи для обмена сообщениями между самолетами и наземными средствами. Скриншот сообщений ACARS опубликован на сайте авиационной промышленности. Согласно этим данным, противопожарные сигнализации в туалете позади кабины пилота сработали в 0:26 по GMT. Менее чем через минуту задымление было также зафиксировано в авиационной электронике. Последние два сигнала от самолета указывают на отказ FCU – блока управления полетом, используемого пилотом для ввода инструкций в бортовой компьютер – и SEC 3 – компьютер, управляющий интерцепторами и рулем высоты.

'Сообщения о Задымлении Не Могут Быть Доказательством Пожара на Борту'
19 мая 2016 г.
http://www.mirror.co.uk/news/world-news/egypt-egyptair-plane-crash

Эксперты предупредили, что сообщения о задымлении на борту не проверены и могут быть результатом “неисправностей электроники”, а не безусловным доказательством того, что произошло. Американские военные эксперты опровергли информацию, что на борту произошел взрыв.

Узнаем ли мы правду об этих случаях электромагнитного импульса, сбивающего самолеты? Что полеты больше не безопасны, так как Нибиру вошла внутрь солнечной системы? И что это может повлиять на прибыль авиакомпаний от всех тех активных путешественников, требующих доставить их на курорты или к родственникам в одно мгновение? Согласно Зетам, несмотря на некоторые честные признания, вина за катастрофу будет лежать на взрыве бомбы, заложенной террористами, так как любое другое оправдание недопустимо. Правило корпоративной прибыли!

ZetaTalk Объяснение 21/05/2016: Известно, что рейс MS804 пилотировался опытными пилотами, в ясную погоду, и не сообщал о каких-либо механических проблемах, не давал каких-либо сигналов бедствия. Самолет упал внезапно, а с корабля сообщали, что видели пылающий объект в небе в этом месте, и самолет отклонился влево, потом вправо и исчез с радаров. Хотя это место расположено на границе Африканской плиты, фактически прямо на границе плиты, все указывает на то, что бомба уничтожила самолет. Как еще объяснить отсутствие сигнала бедствия и сообщения о пылающем объекте?

Электромагнитный Импульс может отключить всё, препятствуя всей электрической активности на своём пути. Радиооборудование, реактивные двигатели, способность пилотов управлять самолетом - всё это умерло. Взрывы случаются, когда в реактивных двигателях воспламеняется топливо, которое не может выйти наружу, так как лопатки двигателя остановились. Взрывы в первую очередь вызвали это, а затем эта сторона самолета привела к отклонению, наблюдавшемуся на радаре. В этом, конечно, обвинят бомбу, так как авиационной отрасли не позволят обсуждение ЭМИ, чтобы не уменьшить свою прибыль.

Задержки Из-за Безопасности на Транспорте

Как с помощью бесконечных оправданий, что падения авиалайнеров вызваны терактами, бомбой или безумием пилотов, повлиять на индустрию туризма? Индустрия туризма, размещающая отдыхающих на курортах или в гостиницах, и производители самолетов, на которых осуществляются перелеты, попали в уловку 22. Если они признают, что электромагнитный импульс – это фактор воздействия, то они потеряют свой бизнес. Если они продолжат отрицать, обвиняя терроризм, то задержки из-за транспортной безопасности станут все более безжалостными.

Глава TSA: Ожидайте Больше Задержек По Линии Безопасности в Аэропортах, Несмотря на Финансирование
21 мая 2016 г.
http://bigstory.ap.org/article/413b4e39e6394a64b558c835d0eefd01/tsa-head-expect-more

Глава Службы транспортной безопасности (TSA - Transportation Security Administration) предупредил туристов, что им придется столкнуться с долгими процедурами проверки в аэропортах, которые сохранятся и в разгар летнего туристического сезона, несмотря на выделение Конгрессом $34 млн. долларов. Конгресс согласился выделить данную сумму в рамках финансирования TSA, чтобы позволить оплачивать сверхурочные действующему персоналу и дополнительно принять на работу 768 сотрудников досмотра к 15 июня. Агентство направляет большое количество средств в крупные узловые аэропорты, такие как О'Хара Интернешнл в Чикаго. Дополнительные средства были необходимы для решения проблемы с нехваткой сотрудников досмотра.

Транспортную Безопасность Ждет Неизбежное, Заявляет Секретарь Министерства Внутренней Безопасности
16 мая 2016 г.
http://www.cnn.com/2016/05/13/aviation/tsa-long-lines-us-airports/

Правительство не может упростить процедуру, так как это поставит под угрозу безопасность. Некоторые из самых загруженных аэропортов пригрозили заменить TSA частными компаниями по досмотру пассажиров. С 2015 г. пассажиропоток увеличился на 15 %, а численность персонала снизилась на 10 %. Профсоюз, представляющий офицеров TSA, призвал Конгресс срочно принять законы, предусматривающие финансирование дополнительных рабочих мест в количестве 6 тыс. сотрудников досмотра. Конгресс уже долгое время не выделял TSA средства, необходимые для удовлетворения растущих потребностей наших аэропортов.

ZetaTalk Комментарий 28/05/2016: В то время как отсутствие средств для адекватного персонала TSA обвиняется в создании длинных очередей в аэропортах, есть, конечно, кое-что добавить к этой картине. TSA была данностью для желающих путешествовать по воздуху в течение многих лет, и это первый раз, когда возник кризис такого размера в аэропортах по всей территории США. Что не раскрывается, так это директивы Внутренней Безопасности, постоянно добавляющие все больше и больше задач, которые необходимо выполнить TSA. Они отвечают больше чем за посадку пассажиров, например, отвечают за груз и багаж, поступающие в США и сами проверяют детали и выполняют ремонтные работы на самолетах.

В то же время, призрак терроризма становится все более видимым, недавние примеры - бомбардировки ИГИЛ (запрещена в РФ - прим. перев.) в Европе и Индонезии, и сирийские иммигранты, которые не могут быть подвергнуты проверке, так как их родные земли лежат в обломках. Террористы, желающие заявить о себе, могут стремиться убить главу государства или взорвать атомную электростанцию, но эти способы трудны. Гораздо проще взорвать самолет в небе. Это будет в новостях, и террорист может взять на себя ответственность, даже если это и не его рук дело. Авиакомпании, постоянно стремясь увеличить или сохранить свою прибыль, рекламируют поездки на отдых, и американская публика пришла к тому, чтобы рассматривать это как своё неотъемлемое право.

Таким образом, у нас есть неизбежное столкновение, когда поездки для развлечения или бизнеса, для отдыха или посещения семьи, или просто использования преимуществ скидок, предлагаемых туриндустрией, отчаянно борющейся за прибыли, подстрекают все больше и больше населения собрать вещи и направиться в аэропорт. Мы подчеркивали, что авиапутешествия будут всё более рискованными из-за ЭМИ, который уже роняет самолеты драматическим образом. Если столкновение интересов авиакомпаний и прибыли турбизнеса с одной стороны и TSA с другой сегодня делает новости, то следующим будет цена билетов из-за стоимости страхования. Сколько надо упавших самолетов, прежде чем общественность не поймёт, что случайные путешествия уже более не выполнимы? Оставайтесь дома, учитесь разводить сад, и корпоративные прибыли будут прокляты!

Действительно, быстрая проверка через поисковую систему показывает, что у TSA есть очень много обязанностей, только некоторые из них известны общественности. И этот список продолжает расти!

Новая Директива TSA, Непопулярная у Экспедиторов
11 февраля 2016 г.
http://aircargoworld.com/new-tsa-directive-unpopular-with-forwarders/

Согласно новым правилам, для всех поставок в США к основной авианакладной должно быть приложено заявление, в котором говорится, что “(название предприятия) проверило всю имеющуюся документацию и установило, что ни один из грузов, входящих в данную партию или несколько партий, не был доставлен из любого пункта в Египте, Сомали, Сирии или Йемене, или направлялся транзитом через эти страны”.

Безопасность Авиаремонтных Заводов
3 марта 2015 г.
https://www.dhs.gov/sites/default/files/publications/tsa-aircraft-repair-station

Гражданская авиация по-прежнему является целью террористической деятельности во всем мире. Террористы продолжают искать возможность подорвать общественное доверие к безопасной транспортной системе, отказать общественности в праве свободно передвигаться и путешествовать, а также навредить международной экономической безопасности.

Программа Электронной Проверки Багажа
https://www.tsa.gov/for-industry/electronic-baggage-screening

Программа Электронной Проверки Багажа была создана по поручению конгресса для досмотра всех видов багажа пассажиров с целью обнаружения скрытых взрывчатых веществ. Программа решает эту задачу с помощью управления полным жизненным циклом оборудования для досмотра, включая определение технических требований, тестирование, закупку, установку и поддержание в рабочем состоянии. Служба Транспортной Безопасности распределяет между аэропортами средства, направленные на улучшение инфраструктуры и повышение способности аэропортов в: установке конвейерных систем для багажа, связанных с авиационной безопасностью; в перенастройке багажных терминалов, которая необходима для установки систем обнаружения взрывчатых веществ; в размещении систем обнаружения взрывчатых веществ за стойкой продажи билетов, в зоне сортировки багажа или в соответствии с системой обработки багажа.

Электро-Дистанционное Управление Самолётом

Большие авиалайнеры, разбившиеся из-за электромагнитного импульса в течение последних нескольких лет, являются надежными моделями самолетов с электро-дистанционным управлением. Они удобны и безопасны, а электроника помогает пилоту во всех его решениях. Но эти самолеты также и полностью зависят от электроники, так как нет ничего, что пилот мог бы сделать без электроники, которая стала неотъемлемой частью каждого маневра.

Что Такое Электро-Дистанционное Управление Полетом?
http://aviation.stackexchange.com/questions/21690/what-is-fly-by-wire

Электро-дистанционное управление полетом означает, что в самолете (пилотом или автопилотом) сигналы управления подаются на (бортовой) компьютер, который обрабатывает их и определяет необходимые параметры движения, а затем с помощью электрических сигналов (через электрические провода, поэтому используется термин “электро-дистанционное управление”) передает к соответствующим приводам. Эта система отличается от механической, где пилот напрямую воздействует на приводы управления полетом через осевые тяги или тросы.

Режимы Управления Полетом
https://en.wikipedia.org/wiki/Flight_control_modes

Самолетам с электро-дистанционными средствами управления полетом требуется компьютер, который способен определить режим управления полетом авиалайнера (вычислительный закон). Два производителя авиационной техники выпускают коммерческие пассажирские самолеты с главным компьютером на борту, осуществляющим управление полетом в разных режимах (или законах). Наиболее известными из них являются нормальные, дополнительные, прямые и механические законы Airbus A320-A380. Электро-дистанционная система управления компании Boeing используется в Boeing 777, Boeing 787 Dreamliner и Boeing 747-8.

Обратите внимание, что недавно разбившийся рейс MS804, у которого были очевидные проблемы с электроникой, заставившие его развернуться по спирали и отклониться, является самолетом A320 с электро-дистанционным управлением. Самолет Germanwings, который летел над Альпами в 2015 г. примерно в то же самое время, когда у Коллайдера возникли проблемы, а многие европейские города столкнулись с необъяснимыми отключениями электричества, также был из серии A320.

Аэробус A320 Потерпел Катастрофу на Юге Франции
24 марта 2015 г.
http://rt.com/news/243533-plane-crash-german-wings/

Представители Germanwings сообщили, что ни о каких осложнениях во время снижения самолета им неизвестно. В авиакомпании добавили, что лайнер начал снижаться спустя одну минуту после того, как набрал необходимую высоту полета. Падение продолжалось в течение восьми минут, после чего самолет разбился. По словам авиадиспетчеров, они были на связи с пилотами A320 всего за минуту до того, как лайнер начал снижаться.

Рейс MH370, пропавший в 2014 г., был Boeing 777. Также в списке самолетов с электро-дистанционным управлением есть российский лайнер A321, который разбился на Синае в 2015 г.

Рейс 7K9268: Что Мы Можем Сделать и Чего не Знаем о Самой Смертельной Авиакатастрофе в Истории России?
1 ноября 2015 г.
https://www.rt.com/news/320432-russian-sinai-crash-facts/

Эйрбас A321-200 вылетел из аэропорта египетского курорта Шарм-эль-Шейх в 5:51 по местному времени (в 3:51 по UTC) и направился в Санкт-Петербург. По информации местных властей, примерно через 22 минуты авиадиспетчерская служба потеряла контакт с самолетом, который к тому времени набрал высоту 9 450 метров (31 000 футов). Затем специализированные сайты, отслеживающие авиаполеты, сообщили о быстром, почти вертикальном снижении лайнера.

Еще в 2009 г., когда произошла первая драматическая катастрофа большого самолета из-за электромагнитного импульса, посылающего многочисленные сигналы, что он терял свою электронику одну за одной, поскольку пролетел над сильно намагниченным Атлантическим разломом, также был A320.

Ужасные Последние 14 Минут Полета
3 июня 2009 г.
http://www.nypost.com/seven/06042009/news/worldnews/jets_horrifying_final_14_minutes

В 23:10 началась череда ужасных событий. Автоматические сообщения, переданные реактивным лайнером, предупреждали об отключении автопилота. Это означало, что Дюбуа и два его вторых пилота пытались лететь сквозь опасную облачность на ручном управлении. Главная компьютерная система переключилась на запасной источник питания, а органы управления, отвечающие за устойчивость самолета, оказались повреждены. Звучал сигнал тревоги, указывающий на нарушение работы систем авиалайнера. В 23:13 поступило еще несколько автоматических сообщений об отказе систем контроля скорости, высоты и маршрута полета. Управление основным бортовым компьютером и крыльевыми интерцепторами также отказало. Последнее автоматическое сообщение в 23:14 говорило о полном отказе электрооборудования и сильную разгерметизацию салона – катастрофические события, свидетельствующие о том, что самолет развалился на части и упал в океан.

НЛО-Транспондер

Об НЛО в Новой Зеландии сообщили в новостях не только потому, что он попал в объектив метеокамеры, но еще и потому, что он появился на мониторе системы слежения за полетами со скоростью, на которой авиалайнеры не способны летать. Он пронесся от Новой Зеландии к берегам Австралии всего за минуту. Но как он мог появиться на системе слежения за самолетами без транспондера, встроенного в НЛО?

'Что Это? Самолет?' – Ведущие Утреннего Шоу Раскрыли НЛО?
16 мая 2016 г.
https://www.tvnz.co.nz/one-news/new-zealand/plane-has-breakfast-crew-uncovered-ufo

Веб-камера и программа слежения за полетами решили раскрыть необъяснимое?

По словам новозеландского ведущего, у быстро движущегося “самолета” был позывной “zed kgdg”. Такой самолет не зарегистрирован, но если ввести его в поисковую систему, то она выдаст интересный результат – изображение карты на защищенном веб-сайте https://starbase.jpl.nasa.gov/mgn-v-rdrs-5-midr-c2-v1.0/mg_0004/f20n351/ff39.img. Может это позывной для звездной системы?

TYPE='IMAGE' MAP_PROJ='SINUSOIDAL'  IMAGE='RADAR CROSS SECTION POWER'  DAT_TIM='Fri Jan 12 12:28:23 1991'  PIXSIZ=75

Сначала я попробовал позывной “zkgdg”, затем снова прислушался – он говорил “zed kgdg”, который выдает только один результат ниже. “Zedkgdg” без пробела приведет на сайт starbase.jpl.nasa.gov.

ZetaTalk Комментарий 21/05/2016: Уникальность этого наблюдение НЛО в том, что у него целый набор признаков подлинности. Он был виден невооруженным глазом. Он был снят на камеру. Об этом сообщили в новостях. Но самое главное, НЛО зарегистрировала система слежения за самолетами. Эти авиационные системы слежения получают сигналы от устройств, установленных на самолетах, иначе они бы пытались отслеживать крупных птиц или даже плотные облака. Упомянутый в вопросе НЛО, с целью содействия раскрытию инопланетного присутствия, моделировал одно из этих сигнальных устройств. Таким образом, в системе НЛО двигался гораздо быстрее, чем человеческий самолет мог бы перемещаться, как это было отмечено дикторами на ТВ.