Катастрофа Рейса 7K9268 над Синаем

Что стало причиной катастрофы российского рейса 7K9268? Согласно Зетам, это явно был отказ электроники в результате ЭМИ, электромагнитного столкновения, вызванного разворотом Африки, который утягивает Синайский полуостров от земель по обе стороны от него. Это давно было предсказано Зетами для событий при развороте Африки, одного из этапов движения плит по сценарию 7 из 10.



ZetaTalk Предсказание 01/01/2011: Гибралтарский пролив расширится на 125 миль, так как Африка опустится на юг, а Марокко переместится дальше на восток на 50 миль. Хотя Синайский полуостров считается частью Африканской платформы, Красное море несомненно разорвется вширь. Поэтому вверху Красного моря разорвутся Суэцкий залив и залив Акаба, воды ворвутся в Иорданию и отделят ее от Синайского полуострова, который будет считаться островом с несколькими прямо прилегающими проливами.

Зеты постоянно предупреждали, что нужно избегать полетов над районами, которые подвержены сжатию скальной породы или растяжению, особенно, если там есть вода. Рейс 7K9268 летел вдоль Синая над водой, когда возникли проблемы, затем самолет повернул и уже с повреждениями летел непосредственно через Синай, где взорвался в воздухе. Согласно Зетам, взрыв произошел из-за проблем в системе подачи топлива, вызванных электромагнитным импульсом.

Рейс 7K9268: Что Мы Можем Сделать и Чего не Знаем о Самой Смертельной Авиакатастрофе в Истории России?
1 ноября 2015 г.
https://www.rt.com/news/320432-russian-sinai-crash-facts/

Эйрбас A321-200 вылетел из аэропорта египетского курорта Шарм-эль-Шейх в 5:51 по местному времени (в 3:51 по UTC) и направился в Санкт-Петербург. По информации местных властей, примерно через 22 минуты авиадиспетчерская служба потеряла контакт с самолетом, который к тому времени набрал высоту 9450 метров (31000 футов). Затем специализированные сайты, отслеживающие авиаполеты, сообщили о быстром, почти вертикальном снижении лайнера. Производитель Эйрбас заявил, что самолет врезался в землю примерно через три минуты, а все пассажиры на его борту погибли. Не было никакого сигнала бедствия. Египетские власти утверждают, что самолет прошел предполетную проверку без каких-либо инцидентов. Лайнер находился в эксплуатации уже 18 лет – не особо большой возраст для воздушного судна по современным меркам – и был арендован у крупнейшей в мире лизинговой авиакомпании Aercap. В 2001 г. с ним произошел только один незначительный инцидент. Экипаж был очень опытный, первый пилот Валерий Немов имел более 12000 часов налета. Бортовые самописцы уже доставлены в Каир египетскими властями, которые будут проводить расследование при поддержке российских специалистов и группы независимых экспертов.

Авиакатастрофа Российского Самолета над Синаем: 224 Погибших Пассажира и Много Вопросов
2 ноября 2015 г.
http://www.cnn.com/2015/11/01/middleeast/egypt-sinai-russian-plane-crash/

В российских СМИ появилась информация, что перед тем, как самолет пропал, пилот сообщил о технических проблемах и запросил посадку в ближайшем аэропорту. По данным авиадиспетчерской службы, от экипажа не поступало никаких сигналов бедствия. Перед авиакатастрофой ничего аномального не наблюдалось. Самолет внезапно исчез с радара. На Синайском полуострове, где разбился Рейс 9268, связанные с ИГИЛ боевики вступили в вооруженный конфликт с египетскими силами безопасности. Похоже, что они взяли на себя ответственность за сбитый российский самолет. Египетские военные сообщили, что боевики на Синае имеют переносные зенитные комплексы, которые могут поразить цель на высоте не более 14 000 футов. Это гораздо ниже, чем 30 с лишним тысяч футов, на которых находился Рейс 9268, когда исчез с радара. Так как многие из жертв катастрофы были найдены пристегнутыми ремнями, то можно предположить, что пилот попросил их пристегнуться из-за проблем с самолетом.

ZetaTalk Заключение 07/11/2015: Сообщение о технических проблемах верно, хотя причина и не в халатности механиков авиакомпании. Это была не бомба, и не терроризм, он не был сбит пособниками ИГИЛ. Мы предупредили, что авиапутешествия будут все более и более опасны, и что полет над районами, где горная порода подвергается сжатию, особенно там, где она находится под водой, усиливает электромагнитный импульс. Разворот Африки отделяет Синайский полуостров от земель с обеих его сторон, в конечном счете разделение расстоянием в 50 миль. Рейс 9268 находился над серединой Синайского полуострова, когда его постигло бедствие, механические проблемы, вызывающие неполадки с подачей топлива, отсюда и взрыв.

Рейс 7K9268 можно добавить к длинному списку авиалайнеров, разбившихся или пропавших без вести из-за ЭМИ, хотя ни у одного из них это не было указано официальной причиной. Рейс Air France 447 упал над Атлантическим разломом 1 июня 2009 г., успев сообщить о полном отказе электрических систем до удара о воду. Все электрические системы самолета отказали, одна за другой – ситуация, о которой эксперты сказали, что она не могла быть вызвана ударом молнии, так как у самолетов есть специальная защита. Авиалайнер мог быть поражен молнией и вообще не заметить этого, такие меры защиты. В конечном счете, причиной катастрофы Air France 447 назвали “ошибку пилота” и “плохую погоду”.

Что Произошло с Рейсом 447?
1 июня 2009 г.
http://www.reuters.com/article/idUSTRE5505BF20090602

Последовательность из десятка технических сообщений показала, что несколько электрических систем вышли из строя, в том числе система герметизации, имеющая наиболее критические последствия – совершенно беспрецедентный случай для самолета.

Ужасающие Последние 14 Минут Полета
3 июня 2009 г.
http://www.nypost.com/seven/06042009/news/worldnews/jets_horrifying_final_14_minutes

В 23:10 началась череда ужасающих событий. Автоматические сообщения, переданные реактивным лайнером, указывали на отключение автопилота. Это означало, что Дюбуа и два его вторых пилота пытались лететь сквозь опасную облачность на ручном управлении. Основная компьютерная система переключилась на запасной источник питания, а органы управления, отвечающие за сохранение устойчивости самолета, оказались повреждены. Звучал сигнал тревоги, указывающий на нарушение работы систем авиалайнера. В 23:13 поступило еще несколько автоматических сообщений об отказе систем контроля скорости, высоты и маршрута полета. Управление основным бортовым компьютером и крыльевыми интерцепторами также отказало. Последнее автоматическое сообщение в 23:14 указывало на полный отказ электрооборудования и сильную разгерметизацию салона - катастрофические события, свидетельствующие о том, что самолет развалился на части и рухнул в океан.

ZetaTalk Объяснение 03/06/2009: Когда на земле возникает какой-то отказ, то происходит отключение электричества. Гаснет свет, но о землю ничего не разбивается. Когда на авиалайнере происходит массовый отказ, хотя бы и временный, под его влиянием он на время оказывается беспомощным, поскольку временно выходит из-под контроля, и в бурную погоду это может оказаться пагубным. Будут ли снова случаться такие отказы? Мы уже не раз подчеркивали, что из-за доносящегося до Земли заряженного хвоста Планеты X, направленного на Землю все более прямо, человек может ожидать проблемы со своими спутниками и электрическими сетями. Однако рейс 447 компании "Air France" постигло тройное фатальное невезение, так как он еще оказался в шторме и над Атлантическим Разломом, который, как мы заявляли, является поверхностным магнитом, ответственным за возникновение два раза в день глобальной дрожи, которая видна на онлайновых сейсмографах.

Рейс 370 Малазийской Авиакомпании пропал 8 марта 2014 г. над водами плиты Сунда. Были признаки, что поврежденный авиалайнер (пилоты и экипаж давно были мертвы от недостатка кислорода) направился на запад к аэропорту, о котором падающий в обморок пилот знал, что он не был окружен высокими горами и находился не над водой. Затем любая из сохранившихся точек маршрута авиалайнера в какой-либо неповрежденной части автопилота вступила бы в действие, отправив самолет, в конечном счете, над Индийским океаном, где его никогда бы не нашли. В исчезновении обвинили пилота, совершившего попытку самоубийства, хотя никаких признаков какой-либо неуравновешенности пилота никогда и близко не было. Малазийская королевская семья была совладельцем авиакомпании, и они не хотели нести ответственность.

Зловещие Знаки При Поиске Пропавшего Пассажирского Самолета
8 марта 2014 г.
http://america.aljazeera.com/articles/2014/3/7/malaysian-airlinesflightmissing.html

По данным сайта FlightAware, отслеживающего полеты, самолет на 19-й минуте после взлета набрал высоту 35 000 футов, перешел в горизонтальный полет, а затем, видимо, вообще перестал передавать данные.

Пропавший Самолет в Течение Нескольких Часов Передавал на Спутник Сигналы
13 марта 2014 г.
http://news.yahoo.com/missing-plane-sent-signals-satellite-hours

Боинг 777-200 передавал на спутник не данные, а сигнал для установления контакта. Компания Боинг предлагает спутниковый сервис, который во время полета может считывать поток данных о функционировании самолета. Компания Malaysia Airlines этим сервисом не пользуется, но система в любом случае автоматически запрашивала спутник. Некоторые сообщения, связанные с другим сервисом передачи данных, поступали в течение небольшого промежутка времени после отключения транспондера самолета.

ZetaTalk Объяснение 15/03/2014: Что могло бы заставить MH370, большой, устойчивый самолет внезапно исчезнуть? При ясной погоде, пилотируемый очень опытным пилотом, надежный самолет с почти безупречными показателями по безопасности, все же исчез с радара. В информации со спутников нет ни одного свидетельства о метеорных ливнях или огненных шарах, входящих в атмосферу. Механическая неисправность предоставила бы достаточное для подачи сигнала бедствия количество времени. Сотовые телефоны среди пассажиров по всей вероятности замешаны не были. Следовательно, нечто воздействовало на бортовые электросистемы. Путешествие самолетом будет становится все более и более опасным, и оборудование человечества, которое полагается на электронное или магнитное наведение, будет сбоить во все больших масштабах. Все это с приближением часа Сдвига полюсов будет только усиливаться.

Все полеты Malaysia Airlines продолжались по тому же маршруту, в частности рейс MH 066 имел похожие неисправности с электроникой 24 марта 2014 г. Общественность никто не предупредил, так как для авиакомпаний и королевской семьи Малайзии, по-видимому, только прибыль имела значение.

Рейс Малазийской Авиакомпании Изменил Маршрут и Направился в Гонконг
24 марта 2014 г.
http://www.dailymail.co.uk/news/article-2587692/Malaysian-Airline-flight-diverted-Hong-Kong

Луиза Барбаро находилась на борту рейса MH066, который в ходе полета изменил маршрут. 26-летняя девушка летела в командировку в Сеул после недельного отпуска в Куала-Лумпур, когда в объявлении на борту сообщили, что самолет вынужден совершить экстренную посадку на воду. Один из двигателей издавал очень странный звук. Когда самолет взлетел, она услышала подозрительный треск, который еще несколько раз появлялся во время полета. Пассажиры надели свои спасательные жилеты, а в самолете начался хаос, так как все огни в салоне погасли и лайнер погрузился во тьму.

Особое место среди авиакатастроф, вызванных электромагнитным импульсом (ЭМИ), занимает рейс GermanWings A320, который разбился в Альпах 24 марта 2015 г. В очередной раз появился удобный повод, чтобы демонизировать пилота, несмотря на доказательства того, что у самолета был отказ электроники. И снова самолет был поражен, когда летел над водой через зону растяжения, где скальная порода находится под давлением. И опять общественность была введена в заблуждение, ее никто не предупредил, и все ради прибыли авиакомпании.

Катастрофа Germanwing: История Не Закончена?
29 марта 2015 г.
http://www.sott.net/article/294482-Germanwings-crash-Not-the-full-story

Жерар Арну также задается вопросом, почему нет упоминания о громком пронзительном звуковом сигнале, который издает дверь кабины, когда вводится код аварийного доступа, чтобы ее открыть. Арну признает, что аварийный код снятия блокировки, возможно, мог быть кем-то отменен в кабине, вручную удерживая вниз переключатель замка, но это никак не помешало бы прозвучать сигналу, который раздается сразу, как только снаружи вводится код. Это было бы ясным подтверждением того, что один из пилотов был заблокирован. Тем не менее, никакого упоминания об этом звуковом сигнале не было.

ZetaTalk Анализ 28/03/2015: Что в настоящее время упускается, так это дверной зуммер доступа входа-выхода. Обычные выход и вход осуществляются с использованием идентификации через переговорное устройство, после того, как нажата одна из кнопок клавиатуры. В чрезвычайной ситуации с клавиатуры может быть введен код. То, что кабина может блокировать вход, нажав кнопку блокировки и не отпуская ее, соответствует действительности. Но во время всего или чего-либо из этого громко звучит зуммер. Если отодвигаемые кресла, закрывающуюся дверь и ровное дыхание услышать можно, то где же зуммер? Пресса вовсю использовала то, что дыхание второго пилота "ровное", доказательство того, что он жив и катастрофа преднамеренная. Ни один человек, находящийся в сознании и видящий, что надвигается падение в склон горы, спокойным оставаться не сможет. Это непроизвольная реакция. Он бы кричал, и часто дышал. Второй пилот потерял сознание от нехватки кислорода, поскольку компрессоры не работали. Кислородное голодание вначале вызывает помрачение сознания и сонливость, а затем потерю сознания, так что если второй пилот не был предупрежден, что уровень кислорода понижается, то он не знал, что с ним происходило именно это. А насколько часты смерти от угарного газа, когда семья застигнута врасплох? Правды публика не узнает никогда, поскольку во всех таких случаях электромагнитное воздействие отметается, прибыль и работа тех, кто вовлечен в индустрию авиаперевозок, важнее правды. Этим будет заканчиваться в любом случае, поскольку публика становится относящейся к авиаперелетам с сомнением, страховые издержки растут, а авиакомпании банкротятся.

Континентальный Водораздел Приходит в Движение

Простой взгляд на карту рельефа Северной и Южной Америки показывает, где происходит процесс горообразования. От Анд в Южной Америке до Скалистых гор в Северной Америке вершины поднимаются ввысь каждый раз, когда Тихоокеанские плиты сдвигаются на восток и происходит субдукция. Но это не приводит к возникновению гор вдоль пляжей. Вместо этого горообразование происходят внутри страны, вблизи Континентального Водораздела. Зеты объясняют.



ZetaTalk Объяснение 2011: Континентальный водораздел на таких континентах, как Северная и Южная Америка, существует из-за мощной субдукции вдоль западного побережья, при которой под эти континентальные платформы сильно заталкиваются тихоокеанские плиты. Каждый такой эпизод сильно поднимает территорию платформ выше и создает под землей у таких платформ дополнительные слои горных пород, увеличивая их толщину и высоту. Все это относится к базисным элементам географии. Мы объясняли, что в тех областях, где неоднократно происходили субдукции, земная платформа приобрела большую толщину, так что процесс активного горообразования стал менее вероятен, что делает эти регионы более стабильными, чем зона континентального водораздела.

Таким образом, когда происходит субдукция, утолщенные пласты горной породы под пляжами не сжимаются и не поднимаются в той же степени, в какой это делают районы горообразования далеко внутри страны, где пласты не были так стерты постоянными ударами. Да, возвышенности на побережье незначительно поднимаются, но Скалистые горы, Анды и земли к востоку от Континентального Водораздела испытают намного большее увеличение высоты, и большее потрясение. Зеты объясняют это в разделе Безопасные Места, которые могут столкнуться с подобным воздействием, и это далеко не та ситуация, когда отдельная внутренняя горная цепь могла бы подняться еще на несколько футов.



ZetaTalk Объяснение 17/10/2015: В информации по Безопасным Местам мы особо выделили то, о чем пытающиеся выжить в своем регионе должны будут побеспокоиться. Мы особо выделили, что из себя может представлять ПОВЕРХНОСТЬ грунта - переполняющиеся реки, или высокие приливы, накатывающиеся из океанов, извергающиеся поблизости вулканы, сильное и многократное сотрясение от сейсмоактивных разломов. Хотя возрастающая и убывающая высота и имела значение, представлена была результирующая высота. Так обстояло дело в случае с Индией и Западной Австралией, и в случае с Центральной Америкой, где Южноамериканская плита во время движения по сути проедет поверх этих стран. Обнаружение оставшимися в живых после Сдвига Полюсов того, что их дом в горах теперь находится на высоте, превышающей прежнюю на 1 000 футов, проблемой не считается.

Горообразование возносит горы еще выше во время каждого Сдвига Полюсов, потому что осуществляющий субдукцию пласт породы сталкивается на своем пути с новыми препятствиями и либо проталкивает их вперед, вверх, либо едет поверх них. Проталкивание подавшегося грунта вперед неоднократно упоминалось в наших предупреждениях по Безопасным Местам для Колорадо, Монтаны и Британской Колумбии - регионов к востоку от Континентального Водораздела. Грунт сминается и бросает объекты на поверхности вверх-вниз и из стороны в сторону, и затем обнаруживается, что он прибавил в высоте. Если препятствие осуществляющему субдукцию пласту породы проталкивается вверх, то высота в этом месте увеличивается, и иногда впечатляющим образом. Если осуществляющий субдукцию пласт породы скользит поверх препятствия, то это также увеличивает высоту поверхности.

Так как субдукция вдоль Тихого океана влияет на Северную и Южную Америку, то чего могут ожидать люди, живущие к востоку от Континентального Водораздела? Можно было бы подумать, что этот район испытает потрясения в последнюю очередь, возможно, в течение часа самого Сдвига Полюсов, и только после того, как на Западном побережье произойдут большие землетрясения и извержения вулканов. Но нет, на удивление! Монтана, которая находится к востоку от Континентального Водораздела, столкнется с этим раньше! Зеты объясняют.

Огромная Трещина Появилась в Предгорьях Гор Бигхорн
27 октября 2015 г.
http://k2radio.com/huge-crack-in-the-earth-opens-up-in-the-foothills-of-the-bighorn-mountains/

За минувшие выходные поступило сразу несколько сообщений о трещине в земле, обнаруженной в южных предгорьях гор Бигхорн. По некоторым оценкам, ее размер составил 750 ярдов в длину и до 50 ярдов в ширину. Инженер из Ривертона, Вайоминг, объяснил причины появления этой гигантской трещины. Судя по всему, источник воды увлажнил всю покрывающую породу. Затем небольшой источник с обеих сторон привел к тому, что низ соскользнул. По его оценкам, в движение пришло от 15 до 20 млн. кубических ярдов земли. В связи с тем, что Геологическая служба США не зарегистрировала никаких землетрясений или значительных подвижек, мы должны будем принять это объяснение, пока не появится какое-то другое.

ZetaTalk Объяснение 31/10/2015: Хребет Бигхорн в Монтане и Вайоминге представляет собой горообразование в прошлом. Лежащую к востоку от Континентального Водораздела, эту землю одновременно поднимает давлением субдукции плит и толкает в восточном направлении. Такое горообразование может происходить даже без свидетельств в виде землетрясений или движений плит в других местах, так как плиты могут сдвинуться многими слоями породы ниже, вызвав реакцию далеко от этой границы. Расселины Бигхорна - показательный тому пример. Плиту Хуан-де-Фука заталкивает под Североамериканскую Плиту, и в тех местах Западного Побережья, где поверхность еще не смята, глубинные слои могут и совершают сдвиг. Давление передается к месту наименьшего сопротивления, к самому восточному краю Континентального Водораздела.

Действительно, горы Бигхорн находятся к востоку от Континентального Водораздела! И как предсказывали Зеты, земля там сминается!

Горы Бигхорн
https://en.wikipedia.org/wiki/Bighorn_Mountains

Горы Бигхорн - это горная цепь на севере Вайоминга и на юге Монтаны, образующая выступ от Скалистых гор в северо-западном направлении, который простирается примерно на 200 миль к северу от Великих равнин. Горы отделены от хребта Абсарока, расположенного на главной гряде Скалистых гор в западном Вайоминге, бассейном реки Бигхорн.

Скалистые Горы
https://en.wikipedia.org/wiki/Rocky_Mountains

Из-за малого угла субдукции образовался широкий горный пояс, проходящий вдоль западной части Северной Америки. С тех пор под воздействием дальнейшей тектонической активности и эрозии от ледников в Скалистых горах сформировались впечатляющие горные вершины и долины.

ZetaTalk Комментарий 02/01/2011: Монтана располагается на стабильной земле, а континентальный раздел во время сдвига полюсов сдвинется на восток примерно на 50-60 миль. Плоская земля северной Монтаны, которая будет относительно стабильной, хотя и испытает перемещение как по ухабистой дороге - взъерошится, так как ее поверхность будет сдвинута перед движущейся горной массой на запад, будто бульдозером. Земля в южной Монтане к востоку от континентального раздела взъерошится сжатием, так что горные цепи станут выше, а долины - уже.